事后查明，“亞洲森林號(hào)”裝載的鐵礦砂含水量超標(biāo)且貨艙內(nèi)鐵礦砂平艙沒有到位，出港后立即遇到大風(fēng)大浪，鐵礦砂迅速液化而流淌到貨艙一側(cè)并造成船。

平艙和運(yùn)輸任務(wù)，提供了有力保障。2）船舶領(lǐng)導(dǎo)重視：船長、大副等主管。c）裝載：需對(duì)貨物進(jìn)行平艙，從而使貨物表面峰谷之間的高度差不超過船舶。

2020年12月5日-提高了紅土鎳礦的卸船效率，避免了自卸汽車裝載運(yùn)輸帶來的污染，同時(shí)水平運(yùn)輸采用帶式輸送機(jī)，可增加水平運(yùn)輸效率。三）新型板式給料機(jī)技術(shù)參數(shù)。

2021年2月4日-國際通行的安全積載運(yùn)輸固體散貨的措施包括易流態(tài)化的貨物如鎳礦鐵礦砂等在規(guī)則中沒有特別指出的貨物都適用規(guī)則第1章第3節(jié)的規(guī)定該規(guī)則已于2011年。

IMSBC規(guī)則對(duì)船舶裝載鎳礦貨物運(yùn)輸?shù)闹笇?dǎo)意見貨艙清潔度貨物處所必須清潔和干燥。天氣預(yù)防措施當(dāng)貨物由符合本規(guī)則7.3.2要求的特別建造或裝備的。

2021年2月4日-大多以鐵礦、鎳礦、螢石等流態(tài)化貨物運(yùn)輸。在許多問題高發(fā)的地區(qū)，根本沒有符合BCCode要求的實(shí)驗(yàn)室來做測(cè)試，或是沒有適當(dāng)?shù)脑O(shè)備和缺乏必要的知識(shí)。

因此，對(duì)于鎳礦船舶運(yùn)輸安全的研究刻不容緩。鎳礦屬于易流態(tài)化貨物，裝載貨物的水分含量過大極易引起流態(tài)化。鎳礦流態(tài)化毫無預(yù)兆，難以監(jiān)測(cè)及控制。

來自：金屬學(xué)院日期：鎳礦石運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)同其他諸如煤炭、鐵礦石等類似商品的風(fēng)險(xiǎn)大致相當(dāng),不過由于去年有兩條鎳礦石的船在中國海域沉沒,所以其沉船風(fēng)險(xiǎn)凸顯出來了,那么是什么造成沉船風(fēng)險(xiǎn)。

據(jù)香港海事處發(fā)布的香港商船資訊：1.一艘香港注冊(cè)散貨船（該船）在印尼哈馬黑拉東部的布利完成裝載55000噸鎳礦砂后，開往中國連云港卸貨。2。.

特別是如果在裝載散裝貨物過程中下大雨或大雪，付運(yùn)人須重新核證貨物水分含量的規(guī)定；（b）為規(guī)避惡劣天氣而設(shè)的所有相關(guān)船上制訂航程程序；以及。

裝載后應(yīng)測(cè)定貨艙的污水深度，以確定船體或艙內(nèi)管線是否仍處于良好狀態(tài)。鎳礦運(yùn)輸?shù)陌踩芾硪筮\(yùn)輸鎳礦的船舶應(yīng)在裝貨港預(yù)計(jì)開航前三天將航行計(jì)。