滬嘉公路指揮部決定把電廠的粉煤灰試用于滬嘉公路,作為高填土的部份填料,觀察其是。9林鋒;石豫川;黃潤秋;;高填方路基壓實度不均導(dǎo)致路基病害機理研究[A];第七屆全國工程。

摘要:通過對鈦石膏-粉煤灰復(fù)合路基回填材料的物理力學(xué)性能、脹縮性及路用工程性能的試驗研究,探索了鈦石膏-粉煤灰回填材料的工程性質(zhì)和性能。試驗結(jié)果表明:鈦石。

結(jié)合大新高速公路實例,介紹了粉煤灰路基的壓實標準及擊實試驗,闡述了粉煤灰路基的工藝流程及施工工序,分析了壓實度理論,總結(jié)了粉煤灰路基施工優(yōu)點。您目前所在的位置。

摘要:正1975～1978年,蘇聯(lián)在柴林諾格拉特地區(qū)用石灰、磷石膏和粉煤灰加固路基修筑了五個公路試驗段。工程用磷石膏、碳化石灰(粉狀熟石灰)和柴林諾格拉特第1熱電。

水泥粉煤灰碎石在農(nóng)村公路路基施工中的質(zhì)量控制摘要:文章介紹了水泥粉煤灰碎石樁加固軟土公路地基的原理和施工要點,闡述了震動成樁施工方法和施工要點。

.軟土路基水泥粉煤灰碎石樁CFG施工設(shè)計1、目的明確CFG樁施工作業(yè)的工藝流程、操作要點和相應(yīng)的工藝標準,指導(dǎo)、規(guī)范CFG樁施工。2、編制依據(jù)鐵路路基施工規(guī)范(TB。

但對粉煤灰混合料填料的進一步開發(fā)利用尚處于研究階段,到目前為止尚無有關(guān)部頒標準。本文通過在粉煤灰中摻入固化劑形成的混合料作為路基填料填筑路基的成功實踐,結(jié)合。

在平整壓實的地基上,準確放出粉煤灰填筑線和包邊土填筑線,以及排水溝的具體位置。在施工前做好排水系統(tǒng)的施工并保證排水溝不被路基填料和施工機械破壞,保持粉煤灰路堤。

考慮到臺背回填需要在與路基的搭接部位開挖臺階,現(xiàn)場控制開挖不小于1m寬的臺階。及時調(diào)整各種原材料的比例關(guān)系;2)對粉煤灰進行必要的覆蓋,這樣既可使含水量得到較好。

摘要:依托貴州省交通廳攻關(guān)項目遵畢高速公路高流態(tài)粉煤灰回填路基三背鍵技術(shù)研究,通過對遵畢高速公路沿線黔北電廠粉煤灰的材料性質(zhì)和工程特性研究,運用正交試驗。

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二灰碎石,二灰碎石又叫二灰穩(wěn)定碎石,它是通過無機結(jié)合料石灰、粉煤灰和級配碎石加。摘要:本文從判定路基混合料結(jié)構(gòu)狀態(tài)及壓實特性出發(fā),提出以重型擊實標準值、試驗路。詳情>>簡介-產(chǎn)品標準

S3合同段設(shè)計填方大于3m路段設(shè)置粉煤灰路基,粉煤灰總方量為49.26萬方,上路堤0.8m～1.5m壓實度為94%,下路堤壓實度為93%。施工準備技術(shù)準備:試驗室包邊土標準試驗成。

摘要:在我國的高速公路施工中往往會遇到軟土路基的問題,采用粉煤灰混合料進行。2趙艷;石名磊;;磷石膏混合料的再生[A];第九屆全國巖土力學(xué)數(shù)值分析與解析方法討論會。

證明試驗段粉煤灰分層壓實層厚度為20cm是合理的,如果碾壓機具和碾壓遍數(shù)選擇合理,能確保粉煤灰路基的碾壓有效深度達到20cm。2.3松鋪系數(shù)的確定粉煤灰的松鋪系數(shù)應(yīng)。

考慮到臺背回填需要在與路基的搭接部位開挖臺階,現(xiàn)場控制開挖不小于1m寬的臺階。及時調(diào)整各種原材料的比例關(guān)系;2)對粉煤灰進行必要的覆蓋,這樣既可使含水量得到較好。

考慮到臺背回填需要在與路基的搭接部位開挖臺階,現(xiàn)場控制開挖不小于1m寬的臺階。及時調(diào)整各種原材料的比例關(guān)系;2)對粉煤灰進行必要的覆蓋,這樣既可使含水量得到較好。

摘要:利用ANSYS10.0通用有限元軟件,建立了模擬遵義畢節(jié)高速公路高流態(tài)粉煤灰混合料回填路基三背回填體的有限元模型,利用有限元的方法對流態(tài)粉煤灰回填體的力。

本專題為土木在線粉煤灰路基施工專題,全部內(nèi)容來自與土木在線圖紙資料庫精心選擇與。要通過試驗來確定新的摻配比例。本工程路面結(jié)構(gòu)所用粉煤灰三渣混合料采用商品三渣。

較其他路基材料高。水泥穩(wěn)定碎石成活后遇雨不泥濘,表面堅實,是路面的理想基層?；旌喜牧戏只钚院头腔钚詢纱箢??；钚圆牧鲜侵阜勖夯业任镔|(zhì),可與水泥中析出的氧化鈣。詳情>>基本簡介-原材料與施工。-材料要求-全部